我國政府對基礎設備的投入，必將帶動相關的電氣產品需求，分得很大一塊蛋糕。
裁線機高速鐵路建造的加快無疑給相關企業(yè)帶來了巨大的利益，具體到電氣職業(yè)又惠及哪些范疇?呂長清指出，國務院出臺的發(fā)展高速鐵路的措施，體現(xiàn)了擴大出資與優(yōu)化結構并舉。
電氣職業(yè)屬于基礎建造出資，對于電氣職業(yè)、中小電氣企業(yè)而言，每次政府對基礎設備的投入，必將拉動相關的電氣產品需求，分得很大一塊蛋糕。
當記者問中國企業(yè)如何與外國企業(yè)競爭高鐵訂單?呂長清告訴記者，與進口設備相比，國產設備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上中國制造商也占有地域優(yōu)勢。
如果國產設備的質量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵技術要求的，那么國產設備的商場競爭力是很大的。
技術創(chuàng)新應該是中國生產商走進高鐵的專一途徑。
鐵道部運輸局處長莫志松告訴記者，高速鐵路的建造，產業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設備購置、運營和維護幾個階段。
從受益的時間順序、商場容量、利潤率等三個維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的子職業(yè)依次為：鐵路信息化設備制造，軌道交通裝備及低部件制造，高鐵建造等。
信息化設備出資是鐵路出資的重要部分，其中信號設備又是很相關的環(huán)節(jié)。
隨同高鐵出資的展開，將衍生出各種新型信號系統(tǒng)，使得鐵路信號設備出資增速明顯大于鐵路出資增速。
特別是自動化技術將在高鐵建造中得到長足的發(fā)展。
近幾年來，作為基礎建造范疇的中國鐵路和城市軌道交通職業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建造、客運專線建造，又有各大中城市軌道交通的規(guī)劃和建造如火如荼。
高速鐵路建造需要很新的技術和很好的產品來支撐，自動化職業(yè)首當其沖。
根據(jù)財富證券策略報告，高鐵出資分為三大塊：鐵路建造(土建)，車輛設備(動車組)，控制系統(tǒng)(ATC)。
按京滬高鐵1318公里2100億元的出資計，三者比例關系為60:30:10。
專家建議，相關企業(yè)要切入電氣化鐵路商場首先要研究牽引供電系統(tǒng)。
我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。
牽引供電系統(tǒng)將國家電力系統(tǒng)運送的電能轉變適合電力機車使用的方式。
電力機車則完成牽引任務。
因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，鐵路其他設備和基礎設備應與之相適應。
由于高速鐵路建造環(huán)境和使用的非凡性，所用電纜大都要求低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南邊還要求防白蟻。
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